Etant sur le Boulevard Saint Roch, je peux attester qu'en fonctionnement normal, le bruit de roulement est très important et beaucoup plus dérangeant qu'au départ ( vieillissement normal des rails d'après un ingénieur ayant fait parti de Thomson ).

Autre risque majeur: le risque naturel, avec des tempêtes qui seront de plus en plus nombreuses dans le monde entier, donc chez nous aussi malheureusement. Avec son budget énorme, le tram n'est pas conçu que pour quelques années. Il faut voir très loin.

Mais cela ne résoud pas la zone de "clientèle" des 500 m. Comme le dit Guy Marimot, ancien conseiller municipal écologiste, les dauphins et les poissons ne prennent pas le tram !

Enfin en tant que membre de CAP21, le parti de Corinne Lepage, Vice-Présidente du Mouvement Démocrate, j'aimerai que l'accent soit mis sur une solution globale. En complément de cette Promenade exclusivement piétonne ( et aussi pour le Port de Nice qui doit bien sûr accueillir le Tram ), il faut s'orienter vers une un remplacement progressif des moyens de transport polluant, en parallèle à l'extension rapide du tram et à l'arrivée du busway, avec:

- des petits véhicules en nombre et en libre service payant mais à coût raisonnable dans toute la ville ( tricycle couvert, scooter ou mobylette solaire, petit véhicule à air comprimé ou électrique ), en complément des vélos en libre service qui arriveront en juillet,
- des pistes cyclables utilisables sans dangers et aménagées avec des végétaux, la circulation des vélos autorisée sur l'emprise du tram comme cela se fait ailleurs, incitation à l'achat de véhicules beaucoup moins polluants avec gratuité des parkings ou horodateurs ... etc.

- des voies attractives pour les piétons et les cyclistes avec des couloirs verts arborés, fleuris et agrémentés par des oeuvres d'art réalisées par des artistes Niçois que l'on ferait connaître et qui reviendraient beaucoup moins cher que les oeuvres actuelles du trajet de la ligne 1, qui ne sont pas toutes en place d'ailleurs, comme l'a fait remarquer Hervé Caël;
- et aussi prévoir rapidement une desserte de Théoule à Menton, à minima, et pourquoi pas de Gènes à Barcelone, par une navette maritime côtière qui pourrait être propulsée par des piles à combustible. Avec jonction directe, à 2 endroits opposés ( port et aéroport ), avec les autres moyens de transport: tram, avion, train, busway ... Dans un premier temps pour les passagers. Cela serait précurseur avant les futures autoroutes de la mer de l'Union Pour la Méditerranée.

Pour terminer, un rappel important. La subvention de l'Etat a été conditionnée à une ligne 1 passant par l'Ariane ( par Jean Claude Gayssot, ministre des transports à l'époque ); une action devant un tribunal, administratif ou autre, aurait les chances d'aboutir. La prolongation jusqu'à La Trinité est de toute façon indispensable. Sauf à renier la parole des pouvoirs publics nationaux et locaux.