plan proposé par les rédacteurs du courrier et de la pétition pour Saint Roch

Par un courrier en date du 13 février 2012, adressé à Messieurs P. Allemand, J. Victor, E. Ciotti, C. Estrosi, B. Kandel et moi-même, j'ai été sollicité par des riverains au sujet de problèmes de stationnement et de plan de déplacement inadéquat. Notamment dans la partie située à l'Est du boulevard Saint Roch depuis l'installation du nouveau plan de circulation et de l'extension de la zone piétonne de la place Saint Roch.
Une pétition est d'ailleurs en cours à ce sujet intitulé "Pour un amélioration de la circulation et du stationnement quartier Saint Roch" et que vous pouvez signer. Et ces personnes font des propositions de changement de sens de circulation et d'amélioration à apporter pour résoudre ces problèmes dans notre quartier.

Remarquons que ces problèmes sont aussi présents à Riquier et dans d'autres quartiers de la métropole. Cela se traduit par le fait que notre Métropole est une des villes les plus polluées d'Europe. Ce qui induit un certain nombre de décès et de personnes qui deviennent gravement malades. En France , il y a 42 000 morts annuels dus à la très grande pollution atmosphérique dans certaine villes. 11 fois plus que les accidents de la route et ceci sans que cela n'émeuve les responsables gouvernementaux. Nice est une des premières villes atteinte d'Union Européenne.

Pour revenir à nos quartiers Est nissarts, le nombre très importants de constructions de nouveaux immeubles aggrave et va aggraver la situation. Comme je l'ai déjà dit à plusieurs reprises, on ajoute des problèmes aux problèmes puisque on ne résoud pas ceux qui se posent avant de créer un nouvel apport massif de population. La suppression du passage du tram à Riquier dans le projet de la ligne 2 illustre cette incohérence et le manque de concertation, pourtant fortement demandée par la population niçoise.

J'ai écrit directement au responsable administratif de la métropole pour les déplacements, en lui joignant les documents que j'ai reçus et que je partage avec vous, pour lui demander s'il était " possible d'organiser une réunion afin d'étudier les possibilités d'améliorer le plan de circulation et les stationnements de notre quartier en pleine évolution ? ". Je vous tiendrai au courant de sa réponse. Et je suis bien sûr à l'écoute de vos propositions et commentaires.

Et voici la proposition des rédacteurs du courrier et de la pétition pour Saint Roch

" Riverains du quartiers St Roch

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AURÉLIE SELVI

L'article à lire en entier dans 20 MINUTES

La desserte de Riquier au coeur de l'enquête publique

«Signez pour un tram à Riquier ! » Hier, les usagers du TER ont croisé cette pancarte à la sortie de la gare de Nice Est. Dès 18h, membres et élus d’Europe écologie - Les Verts (EELV) s’y étaient donnés rendez-vous, armés de stylos et d’une pétition. Objectif : convaincre le maximum de Niçois de l’intérêt d’une desserte de la gare par la future ligne Est-Ouest du tram. Il y a un an, face à la grogne de commerçants et de riverains du quartier, la ville annonçait l’abandon de ce terminus, lui préférant le port.
« Le maire ne peut à la fois plaider pour une grande intermodalité dans la plaine du Var alors qu’il n’y en a aucune dans le centre. D’autant que la gare de Riquier est très empruntée et que l’arrêt Palais des expositions de la ligne 1 est à plus de 10 minutes à pieds... », argue Mari- Luz Hernandez-Nicaise, conseillère municipale d’opposition (EELV). « Relier le train au tram me paraît une évidence », dixit Olivier, usager quotidien du TER, qui a pris le temps de signer la pétition hier en rentrant du travail.

.... "

Liste des lieux pour participer à l'enquête publique sur NICE.FR

Notre pétition EELV compte déjà plus de 1 000 signatures en 2 semaines.

Vous pouvez la signer en ligne avant le 20 janvier :

PETITION TRAM RIQUIER

Le texte de la pétition :

"Pour le terminus du tramway de la ligne 2 de Nice à la gare Riquier.

Les moyens de transport doivent être connectés.
Une des clés de la réussite d'un plan de déplacements urbains, c'est de pouvoir passer facilement d'un mode de transport à un autre : train, tram, bus, vélos (avec pistes cyclables réservées), voitures et deux-roues à moteur.

L'importance de la gare de Riquier.
La ligne 2 du tramway, proposée à l'enquête, relie le Port à l'Aéroport et au Centre Administratif (CADAM). Elle laisse de côté la desserte de votre quartier à l'Est de la ville et la gare de Riquier, fréquentée chaque jour par près de 5 000 voyageurs (5e rang dans le département).
Il est invraisemblable que le terminus de la ligne soit à un kilomètre de cette gare.

Le tram en sortant de la gare.
Alors que la région envisage de créer une gare SNCF au niveau du Pont-Michel, pour connecter la ligne Nice-Breil à la ligne 1 du tramway, il est absurde que la Mairie de Nice renonce à SON PROJET de terminus à Riquier! Plusieurs itinéaires sont pourtant possibles entre le Port et Riquier : par Walesa et Riquier, ou par Arson, un trajet en boucle étant également possible.

Des avantages pour tous.
Le tramway réduit fortement la pollution de l'air (très importante à Nice) et les maladies qu'elle provoque, le bruit, les embouteillages.
La création d'une ligne s'accompagne d'une rénovation des rues parcourues qui doit bénéficier à terme aux commerçants : les rues réaménagées sont plus agréables et plus favorables au commerce.

Pas de surcoût.
En desservant le quartier de Riquier, ses nombreux habitants et commerces, ainsi que la gare TER, le prolongement du tramway permettrait d'augmenter la rentabilité de la ligne.
Ce prolongement serait très facilement financé si l'on renonçait au coûteux passage en souterrain en centre-ville : 3,2 km qui coûtent autant que 10 en surface! Il est donc possible de faire d'importantes économies sur ce projet déjà estimé à 800 millions.

C'est pourquoi nous vous invitons à signer la pétition :

"POUR LA LIAISON DU TRAMWAY LIGNE 2 DE NICE/GARE SNCF DE RIQUIER" "

Il faut notamment améliorer les conditions de voyage des passagers, notamment en supprimant les différents stress subis et mettre fin au passage de 18 000 CAMIONS PAR JOUR via Nice.

Le texte de la motion de nos élus :

" Le projet de LGV est mal engagé et ne répond pas aux besoins réels. Aujourd’hui, face aux contestations qui se sont exprimés fortement sur l’est des Bouches du Rhône et sur le Var la concertation est suspendue et le comité de pilotage du 22/12/2011 ne sera pas décisionnel.

Face à cette situation, la Région rappelle que, conformément à ses compétences, sa priorité doit aller au développement des transports régionaux ferroviaires, véritable enjeu du développement durable de nos territoires. Il s’agit de répondre en priorité aux difficultés quotidiennes auxquelles font face les 100 000 usagers des transports régionaux. Sur les 5 millions d’habitants de notre région, 4 millions vivent le long du littoral entre Marseille et Menton. Certaines zones sont d’ores et déjà saturées.

La Région a demandé un « scénario 0 » qui consistait à étudier ce qu’il faudrait faire à partir des lignes existantes si la LGV ne se faisait pas. Ce scénario, élaboré par RFF, apporte des éléments en termes d’infrastructures nouvelles mais n’est pas suffisant, notamment en termes d’optimisation de l’existant.

Le débat ne peut se résumer à un choix entre tout et rien;

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En préambule, vous pouvez (re)lire mon article du 14 novembre 2011, dans la rubrique "Nice Côte d'Azur et A.M.", intitulé :

" Avenir du Centre Costanzo, quartiers Est de Nice, tram ligne 2 : réponse du Dr André MINETTO au courrier de M. Christian ESTROSI, Député Maire de Nice

... "

Et un article à lire en entier dans NICE MATIN

" Tramway: la durée de l'enquête publique fait polémique

Les Niçois pourront s'exprimer sur le projet de ligne 2 du tramway à partir du 12 décembre. (Illustration Nice Côte d'Azur)

Les Niçois seront consultés sur la ligne 2, du 12 décembre au 15 janvier. Mari-Luz Hernandez Nicaise, élue d’opposition, demande une prolongation. La majorité aussi Avant même de démarrer, l'enquête publique sur la ligne 2 du tramway fait déjà débat. Dans le collimateur de Mari-Luz Hernandez-Nicaise (Europe Écologie - Les Verts) : les dates retenues. Du 12 décembre au 15 janvier. « Compte tenu des fêtes de fin d'année et des vacances scolaires, les Niçois n'auront en fait que trois semaines pour étudier un dossier lourd et complexe. » Trop court, estime la conseillère municipale d'opposition.

... "

LE TRACT

" Pour le terminus du tram T2 à la gare de Riquier

Les moyens de transport doivent être connectés

Une des clés de la réussite d’un plan de déplacements urbains, c’est de pouvoir passer facilement d’un mode de transport à un autre : train, tram, bus, vélos (avec pistes cyclables réservées), voitures et deux-roues à moteur.

L’importance de la gare de Riquier

La ligne 2 du tramway, proposée à l’enquête, relie le port à l’aéroport et au CADAM. Elle laisse de côté la desserte de votre quartier à l’est de la ville et la gare de Riquier, fréquentée actuellement par près de 5 000 voyageurs par jour, ce qui la place au 5ème rang pour le département. Il est invraisemblable que le terminus du tramway soit à un kilomètre de cette gare.

Le tram en sortant de la gare

Alors que la Région envisage de créer une gare SNCF au niveau du Pont Michel pour connecter la ligne Nice-Breil à la ligne T1, il est absurde que la mairie de Nice renonce à son projet de terminus à Riquier ! Plusieurs itinéraires sont pourtant réalisables du port à Riquier, par Walesa et Riquier, ou Arson, un trajet en boucle étant également possible.

Des avantages pour tous

Le tramway réduit fortement la pollution de l’air (et les maladies qu’elle provoque), le bruit, les embouteillages. La création d’une ligne s’accompagne d’une rénovation des rues parcourues qui doit bénéficier à terme aux commerçants. Les rues réaménagées sont plus agréables et favorables au commerce.

Pas de surcoût

En desservant le quartier de Riquier, ses nombreux habitants et commerces ainsi que la gare TER, le prolongement du tramway permettrait d'augmenter la rentabilité de la ligne. Ce prolongement serait facilement financé si l’on renonçait au coûteux passage en souterrain en centre ville : 3 km qui coûtent autant que 10 en surface !

C’est pourquoi nous vous invitons à signer la pétition

« Pour la liaison Tram T2 / SNCF Riquier »

que nous déposerons à l’enquête publique. "

Le site de VÉLORUTION

" Après une longue interruption, la vélorution reprend ses sorties/balades revendicatives.

La prochaine vélorution est donc programmée le SAMEDI 3 DECEMBRE à 14h00, départ Place GARIBALDI à Nice.

Décorez et sonorisez vos vélos - un tour des pistes cyclables du centre-ville (souvent occupées par les voitures en stationnement) est prévu. Si vous pensez à des slogans (panneaux ou audio), lâchez-vous !

Si vous avez une idée de "PV" à apposer sur les voitures "coupables" - proposez !

Faites circuler ce message à ceux et celles qui seraient susceptibles de venir - vélos, rollers, skateboards et tout autre véhicule non motorisé bienvenus !

Par ailleurs, bienvenue à tous ceux et toutes celles qui voudraient rentrer dans le comité d'organisation.

Une affiche sera tirée et déposée à la Falabrac Fabrik - 3 rue Benoit Bunico dans le vieux-Nice. Vous pourrez en retirer pour les coller où vous pouvez.

A bientôt, "

Jean-Yves Petit
Vice Président du conseil régional PACA (Europe Ecologie – Les Verts)
son BLOG

" Sur les Bouches du Rhône et sur le Var, on assiste au réveil de députés UMP à propos du projet de la LGV PACA…cela à quelques mois des prochaines élections législatives … et alors que ce sujet est traité de puis plus de 4 ans et que le tracé actuel a été décidé par le Gouvernement UMP en juillet 2010.

Certains semblent découvrir un projet dont ils ont pu, en tant que conseiller général du Var, voter le financement des études…et une motion demandant la gare de Toulon centre et que la vitesse ne soit pas le principal objectif. Notons que dans le même temps, ces élus ont accepté, sans rien dire, l’élargissement, en cours de réalisation, de l’autoroute à 3 voies entre La Ciotat et Bandol.

Sur les Bouches du Rhône, les maires UMP et communistes de la vallée de l’Huveaune se réunissent et font part, dans la presse, de leur inquiétude, à juste raison, quant aux différents scénarios proposés par RFF. Ils expriment leur opposition au tracé des métropoles considérant qu’il est le plus cher, le plus long et le plus destructeur , concrètement, cela veut-il dire « ne le faites pas chez moi mais chez le voisin !!! » ?

Dans le cadre de leur démarche unitaire, ces maires invitent le député UMP du secteur mais pas le vice-président du conseil régional, chargé des transports, qui pourtant habite, lui aussi, le même secteur et aurait pu, peut-être, apporter des précisions sur l’état du réseau ferré régional et la situation actuelle des TER.

Ces élus UMP/communistes ont décidé d’écrire à l’Etat et aux collectivités dont, la communauté urbaine MPM, le CG 13 et le conseil régional financeurs des études actuelles. Cela pour leur demander de ne rien proposer, financer ou réaliser sans l’accord des élus, c’est fort juste, il est essentiel que les élus soient informés et impliqués dans chaque projet. Par contre, nous pouvons nous étonner que, parmi les signataires, se trouve un vice président de la communauté urbaine et un vice président du CG 13 qui ont, eux aussi, voté une délibération pour financer ces études.

Quant au député UMP de la 9ème circonscription, qu’a-t-il fait et qu’a-t-il proposé auprès du Gouvernement Sarkozy/Fillon durant ces quatre années? Ce tracé et ce projet, faut-il le rappeler, c’est bien le Gouvernement qui en est le principal décideur.

Ce même député, fort attaché, dit-il, aux problèmes environnementaux, qu’a-t-il fait et proposé pour régler le problèmes des émissions de particules, aux conséquence s négatives pour la santé, en provenance, pour l’essentiel, des véhicules diesel dont les émissions sur les zones urbaines de Nice et Marseille dépassent les seuils européens ?

Il faut développer les transports collectifs dont les TER. Aujourd’hui, le réseau ferré régional est saturé et vieillissant, dans le même temps, le nombre d’usagers augmentent régulièrement et les trains sont bondés.

Des milliers d’usagers effectuent le trajet domicile / travail ou études dans de très mauvaises conditions faute d’une infrastructure suffisamment développée. Qu’ont proposé ces différents députés afin qu’il soit possible d’augmenter le nombre de trains régionaux entre Marseille et Menton, le long de ce littoral où vivent 4 millions de nos concitoyens ?

Faut-il rappeler que, depuis janvier 2010, le gazole a augmenté de 37 centimes d’€, l’essence de 20 centimes d’€ augmentation qui devrait se poursuivre.

Que l’on soit clair, nous avons besoin d’aménager notre territoire régional avec des transports collectifs de qualité et en nombre suffisant, cela, à l’horizon 2015 / 2020 / 2040…cela implique des choix qui … dépassent la seule échéance des élections législatives !

Si nous n’avons pas besoin d’une ligne à grande vitesse, nous avons besoin de développer le réseau ferré régional dès 2014, que proposez-vous ? "

Vous pouvez (re)lire mon article du 14/11/2011 :

" Avenir du Centre Costanzo, quartiers Est de Nice, tram ligne 2 : réponse du Dr André MINETTO au courrier de M. Christian ESTROSI, Député Maire de Nice "

Un passage :

"J'en profite pour attirer votre attention sur un autre dossier.
J'ai regretté, en début d'année votre prise de position au sujet de la ligne 2 du tram qui oubliera de desservir une vaste zone de nos quartiers Est. Cela rompt l'intermodalité future puisque la gare Riquier est exclue du trajet, et cela prive ces quartiers et les personnes qui y vivent, y travaillent ou viennent y faire leurs courses, de la grande transformation bénéfique qui accompagne l'édification de cet investissement public. Effet bénéfique rappelé à juste titre dans le CD très élaboré réalisé par vos services sur la ligne 2. Et cela ne permettra pas de minorer la pollution par les transports, et les graves pathologies induites, dont notre ville est une des championnes de France.
Fin 2010, dans un courrier adressé au Comité de défense Riquier-Risso-Barla-République, vous aviez annoncé une concertation publique sur le trajet du tram dans ces quartiers."

Et notre débat de vendredi 2 décembre :

" Où en est-on de la concertation LGV PACA ?

La LGV peut-elle répondre aux besoins du Pays Niçois en matière de transports publics ?

Quelles propositions pour y répondre ?

A l’occasion de la venue de Jean-Yves Petit,
Vice-Président de la Région PACA, délégué aux Transports

Annabelle Jaeger, Conseillère régionale ( Europe Écologie Les Verts )
et
Mari-Luz Nicaise, Conseillère municipale de Nice ( Europe Écologie Les Verts )

vous invitent à un Débat:

Le 2 décembre 2011 à 18h30 au CAL Bon Voyage

« Regards croisés sur les transports publics dans les Alpes-Maritimes et le Pays Niçois »

Ouvert à tous ceux qui se préoccupent des problèmes de transport dans le 06.

Un moment pour s'informer et se former sur les problématiques des transports publics.

CAL Bon Voyage : 2 Pont René Coty, 06300 Nice terminus Est du tram. "

Bien vu même, si c'est plutôt une opinion varoise !

" RFF nous laisse le choix de la couleur, du moment que c’est du noir !

RFF organise du 15 au 15 décembre 2011, une série de réunions publiques sur le futur tracé LGV en Provence. Si l’objectif présenté par RFF de ces rencontres est de « construire ensemble le meilleur projet possible », Le Partit Occitan Varés qui était présent au lancement de ces discussions pour le Var mercredi dernier, craint que ce qui est annoncé comme une concertation soit en réalité un échange de sourd.

Alors que la Démocratie supposerait que RFF entende l’avis des Provençaux et prenne en compte leur hostilité vis-à-vis de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) ainsi que leur souhait répété sans cesse depuis 2005 de construire un réseau ferroviaire de proximité performant et respectueux du territoire, RFF s’entête à faire la sourde oreille. Ainsi dans les scénarios envisagés par ce dernier (qui sont au nombre de quatre) aucun n’envisage l’abandon de la LGV. RFF se comporte comme si tout était déjà bouclé. Mais pour beaucoup dont le POc, la LGV ne passera pas en Provence !

Pour le POc, dans un contexte de crise économique grave, d’explosion de la dette publique (1 646,1 milliards d'euros pour la France), avec un cout prévisionnel estimé entre 15 à 17 Milliards d’Euro (chiffres officiels de RFF), il est irréaliste de lancer de tels travaux. D’autant plus que les retombées financières, même à long terme, restent encore à démontrer. Alors que l’Etat et les Collectivités cherchent par tous les moyens à faire des économies, RFF propose un projet exorbitant dont le montage financier reste opaque.

RFF affirme que La finalité de la LGV serait de « fluidifier l’ensemble du trafic ferroviaire » entre Nice, Toulon, Marseille et Paris mais aussi de « désenclaver Nice et l’est de la Provence ». Désenclaver ? D’après RFF, l’est provençal souffrirait donc d’isolement et son économie en subirait les conséquences. Mais de qui se moque t’on à RFF ? Le PIB par habitant des Alpes-Maritimes est exactement à hauteur du PIB hexagonal et européen (29 000€/habitant). Nice est la première ville hôtelière de Provence et la deuxième de France. Son attractivité est telle qu’en matière d’immobilier, à cause de la raréfaction de l’offre et l’explosion de la demande, le prix du mètre carré y flambe. Il s’y négocie à 4 400€ soit 1 000€ de plus que la moyenne hexagonale alors qu’à Marseille il est de 3 300€ et à Toulon de 2 830€. L’Est de la Provence est tout sauf enclavé !

Quant à la liaison Toulon-Marseille actuelle, elle sert essentiellement au transport pendulaire des travailleurs qui résident dans le Var et travaillant sur Marseille. Pour le POc, plutôt que de construire une ligne LGV entre ces deux Villes, il serait préférable de repenser la répartition territoriale de l’emploi. Car chaque jour, ils sont, d’après l’INSEE, 7 300 travailleurs à quitter l’aire toulonnaise pour se rendre sur leur lieu de travail basé sur la Métropole Marseillaise (rapport établi en 2004 « Déplacements domicile-travail : une interdépendance forte entre les territoires de la métropole provençale »). S'il est indispensable de diminuer la production de CO2 en baissant le trafic routier, le fait de multiplier le nombre de voies ferrées entre Toulon et Marseille ne résoudra pas à lui seul le fonds du problème qui est le déséquilibre régional de l’offre d’emplois qui se concentre sur Marseille et sa région. La LGV fragilisera encore plus l'environnement et les terres agricoles déjà dévastés par une urbanisation incontrôlée et aura pour conséquences d’accompagner, voire d’encourager la concentration économique à Marseille au détriment de Toulon et des autres territoires.

Pour le Partit Occitan Varés, le projet « LGV PACA » est inutile pour notre région et ses habitants, ruineux pour les finances. Il rend impossible un véritable développement des transports ferroviaires , sacrifiant au culte de la vitesse la richesse environnementale provençale. "

Pour signer LA PÉTITION

LA COUNTEA le blog du Comté de Nice

" Garderen lou pissala’ sus la pissaladiera‏

Lou sabes toui, la Countea.com lucha contra la betounisacioun (veire aquì).

Patrici Arnaudo n’a mandat una peticioun contra un proujet de pouòrt que, d’aquì pau, aurà amassà lou darrié pouòrt de pescadou, au Cros de Cagna, lu pei, la costa, la mar, lu fount marin, li arga…

Adiéu poutina, pissala e loubas!

Se voulès liege lou testou e firmà la peticioun, es en per aquì:

http://www.lapetition.be/petition.php?petid=10113

Pour beaucoup, la Baie des Anges est synonyme de Côte d’Azur, luxe, vacances, soleil, plages, farniente, et paysages superbes, malgre une urbanisation galopante ces dernières decennies.
A l’Ouest de la Baie des Anges, St Laurent du Var et Cagnes sur Mer, offrent un large choix de sites de plongée sous-marine jusqu’au Cap d’Antibes. C’est non seulement un lieu réputé (épaves, gisements…), mais aussi l’habitat d’une flore et d’une faune sous-marines remarquables : poissons, fleurs aquatiques, mollusques, crustacés, gorgones blanches ou jaunes, porcelaines, lièvres de mer (Aplysies), Bernard l’Hermite, et parmi elles, de nombreuses espèces strictement protégées, comme les cymodocées ou l’oursin diadème.

Or cette moitié Ouest de la Baie est maintenant menacée par l’impact d’un projet de port commercial, dimensionné pour recevoir les navires de croisière, les navires à grande vitesse (NGV) et les méga ferries nouvelle generation des liaisons Corse-Continent, prévu sur la majeure partie du littoral de Saint Laurent du Var et de Cagnes sur Mer, non loin de l’hippodrome de la Côte d’Azur.

Les impacts :

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Dimanche, très beau temps, accueil chaleureux et très belle fête dans chaque village pour notre train officiel !

Photos : Jeannine THIÉMONGE et F. MINETTO :

au micro, Jean Yves PETIT, Vice Président du Conseil Régional ( EELV ), à gauche, Joëlle FAGUER, Conseillère Régionale ( EELV )

au premier plan, Philippe MUSSI, Conseiller Régional et Conseiller Municipal à Valbonne - Sophia Antipolis

Mari-Luz Nicaise, Conseillère Municipale à Nice, Jeannine THIEMONGE et André MINETTO

Jeannine THIEMONGE et Jean Claude ALBERIGO

Le boulevard Riquier : un bassin de vie populaire, hétéroclite et typiquement niçois
Fernandes/Bouton/Belda ( article de Nice Matin : lien à la fin )

Déclaration du maire le 4 janvier :

« Rien n'est encore tranché mais j'entends les inquiétudes des riverains et des commerçants, d'autant que l'utilité d'aller à Riquier n'est pas totalement démontrée. Je prendrai ma décision dans les prochains jours ».

Pour l'anecdote, lors de la réunion du Conseil de quartiers lundi soir, l'adjointe de territoire, Madame Alziari Nègre déclarait que aucune décision n'avait été prise, alors que NICE MATIN annonçait cette décision le lendemain matin même !

Déclaration du maire le 12 janvier :

" Aujourd'hui, considérant les études techniques ainsi que les résultats des concertations et les réflexions menées par les différents groupes de travail, je vous informe que la Place Ile de Beauté sera le terminus de la Ligne Est-Ouest. "

Quelle leçon de démocratie ! Le "je" utilisé à tout bout de champ devient lassant, surtout quand il remplace toute concertation !

Un président de Comité de quartier ( le Dr Hervé Cael, président du comité de quartier du Parc-Impérial, assure que la nouvelle bande cyclable du boulevard Gambetta est dangereuse, « à cause des voitures qui stationnent sur la piste verte ». ) qui a raison de se battre contre une telle inepsie.
Voici un exemple de ce qu'il ne faut pas faire et que je dénonce depuis un bon moment !

Des pistes faites sans conviction réelle, sans réflexion GLOBALE et comme trop souvent à Nice sans concertation réelle avec les riverains ( comme nous le déplorons aussi dans les Comités de quartiers à Nice Est ).
Des pseudos pistes juste par effet de mode, qui ne servent à rien. Et qui sont même dangereuses, comme le remarque à juste titre Hervé Caël. Car boulevard Gambetta, par exemple, les pauvres cyclistes doivent slalomer en dehors, à cause de nombreuses voitures stationnées sur leur voie de circulation, et ils sont pris entre une circulation dense sur ce boulevard et les véhicules stationnés, correctement eux, à leur droite mais dont les portes s'ouvrent, ou qui déboitent pour sortir ! On voudrait se débarasser des vélos ( et de leurs propriétaires ! ) qu'on ne ferait pas mieux.

Alors que le vélo doit être une solution d'avenir des déplacements urbains

Le Plan vélo doit être un élément clé du PDU ( Plan de Déplacement Urbain, celui de Nice a été approuvé par le conseil communautaire le 28 janvier 2008 ) :

- aux côtés de lignes de tram sur toute la Communauté urbaine, et pas seulement 8 kilomètres de tram ( on fait sourire, ou franchement rire, dans d'autres villes de France ou d'Europe ), surtout que pendant ces 6 ans de mandat de C. Estrosi l'extension du réseau est en train de s'assoupir dangereusement,

- reliées à des gares mutimodales,

- y compris avec des NAVETTES MARITIMES solaires, pour les marchandises pour diminuer le nombre de camions, et pour les passagers,

- et des petits véhicules électriques SOLAIRES ( et pas nucléaires ! ),

- des promenades aménagées et reliées pour les piétons dans toute la ville,

- et envisager un péage urbain avec compensation sociale ... etc.

Et beaucoup moins de voiture à terme bien sûr, et plus de gros camions ( donc choisir un autre mode de consommation que des grandes surfaces et ces gros camions qui polluent et barrent les trottoirs comme autour du centre commercial de Delfino à Nice Est, par exemple.

On a encore pas mal de chemin à accomplir à Nice pour envisager un jour ( lointain ) d'être une ville verte !

Et l'article de Nice Matin :

Bande cyclable sur Gambetta: une affaire qui ne roule pas

A lire en entier sur NICE MATIN :

Le comité de quartier veut le rétablissement des quatre voies de circulation

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Dessin Le Chat © Philippe Geluck

Mon slogan, les villes à 30 km/h : indispensable pour des villes apaisées et des rues partagées.

" Dans de nombreuses villes étrangères 1/3 des déplacements se font à vélo, 3% chez nous. Et peut-être encore moins à Nice, ce qui peut s'expliquer aisément !

Voici un avis et des idées que je partage, et des solutions que j'approuve.

" L'urbanisme "tout voiture" conçu et réalisé depuis 30 ans a imprimé dans les esprits la notion de territoire à défendre.

Ceci amène à stigmatiser toute une population comme les soi-disants cyclistes ou inversement les autres usagers alors que toutes les études et statistiques infirment la réalité d'ensemble.

.... "

A lire en entier sur :

http://www.andre-minetto-nice3.fr/

Et il y a aussi un rassemblement "Moins de camions, plus de wagons" mardi 6 juillet 2010 de 15h à 18h A proximité de l'Assemblée nationale, Place Edouard Herriot à Paris.

Pour signer la pétition que j'ai signée :

http://toolbox.elunet.org/petition_fret/

Je rappelle mes propos, dans mon article du 26 avril 2010, intitulé :

" Encore un retard catastrophique de la France dans le domaine Santé - Environnement / CAP21 dénonce le report de la Taxe poids lourds "

Je remarquais :

" Ceci est d'autant plus grave que la pollution par le diesel, carburant hautement cancérogène, se fait actuellement de plus en plus par les véhicules utilitaires, camions notamment ".

On nous parle de " développement durable " mais rien ne se passe dans le domaine des transports de marchandises. Alors que dans ce cas, les 3 domaines sont en panne !

- Social avec des horaires réels trop lourds et des conditions de travail difficiles;
- Environnemental avec des pollutions massives et cancérogènes du diesel des camions ( consommation moyenne de 40 litres aux 100, production d'oxydes d’azote importante, et étant parmi les polluants de combustion les plus nocifs, il faudra attendre le début des normes Euro VI en 2013 pour être un peu moins intoxiqués );
- Economique avec des coûts élevés si on ne veut pas mettre en danger les chauffeurs en leur demandant d'assurer des horaires exorbitants et entraînant aussi la mise en danger des autres usager de la route.

En résumé, le transport par route, qui continue à beaucoup augmenter, est très polluant, accidentogène et engorge nos routes inutilement.

Voici à la suite, le texte de cette pétition.

Le plan fret SNCF doit être revu d’urgence !

365 personnalités lancent un appel à pétition citoyenne pour le respect des engagements de réduction des émissions de gaz à effet de serre »

Parmi les signataires :

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