((/agora/images/EELV logo définitif – copie.jpg))  » A la suite des déclarations de la porte-parole du gouvernement, Najat Vallaud-Belkacem, relatives à l’aéroport de Notre Dame des Landes, Europe Écologie – Les Verts rappelle que le désaccord sur ce sujet est ancien entre les écologistes et les socialistes. EELV regrette néanmoins qu’une telle déclaration intervienne à quelques jours de l’ouverture de la conférence environnementale et semble vouloir en borner les ambitions. Europe Écologie – Les Verts, sans se focaliser sur un seul projet avant que la conférence environnementale n’ait pu évoquer l’ensemble des grands projets d’infrastructures, observe que leur coût estimé pour les finances publiques est d’environ 250 milliards d’euros (Mds €), sans que le moindre financement sérieux n’ait été prévu par le précédent gouvernement.
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Un communiqué excellent qui met le doigt où ça fait mal et met en avant les graves erreurs de stratégie des deux grandes marques françaises et notamment de PSA, avec par exemple leur forte addiction au diesel. %%% Un communiqué qui regrette aussi un plan à court terme qui ne résoudra pas le défi de la nécessaire transition des transports dans leur globalité. Et qui ne répondra pas au défi de l’emploi dans ce secteur de l’industrie automobile. Mais ce plan a le mérite de ne pas reconduire la fausse bonne idée des primes à la casse qui décalaient les difficultés et évité aux dirigeants de ce secteur d’y faire face. Notons aussi qu’il est très regrettable que la dangerosité du diesel pour notre santé n’ait pas été prise en compte en réformant le bonus malus en y intégrant cette notion essentielle, comme cel se fait en Allemagne, par exemple. Le communiqué : ((/agora/images/EELV logo définitif – copie.jpg))  » Europe Écologie Les Verts a examiné le plan de relance pour l’industrie automobile présenté le 25 juillet par le Ministre du redressement productif, Arnaud Montebourg. Les écologistes rappellent que l’urgence de la mobilisation pour sauvegarder au mieux les emplois de cette filière, ne doit pas faire oublier qu’il est tout aussi urgent de changer le logiciel d’analyse de la crise qui frappe ce secteur. Le plan automobile du gouvernement __a le mérite de ne pas passer sous silence la responsabilité majeure de décideurs industriels et financiers et leurs erreurs stratégiques, essentiellement liées à une politique à courte vue portée par la seule logique de profitabilité rapide__. Il a également la vertu de souligner les enjeux d’avenir qu’affronte le secteur automobile, en engageant les acteurs de l’industrie et de la recherche à investir durablement dans des véhicules moins consommateurs d’énergie, dans un contexte de crise durable des ressources. __Cependant, ce plan manque singulièrement d’ambition__. Sur les mesures immédiates, l’accent est mis sur les véhicules électriques. Or, si l’on considère leur part réelle – 0,2% du marché en 2012 – et les très nombreuses difficultés liées à cette technologie qui en limite la commercialisation de masse, il est fort peu probable qu’une sortie rapide de crise passe par cette seule option. Il est absolument indispensable de concentrer aussi les efforts sur l’efficacité des voitures thermiques, comme le font les autres nations productrices de véhicules – Japon et Etats-Unis en tête – en précisant que __le diesel, spécialité revendiquée de PSA et subventionnée de manière continue par l’état français, ne peut constituer une alternative puisqu’il est classé par l’OMS comme substance cancérogène pour l’homme, et que de nombreuses villes commencent à l’interdire__. Par ailleurs, __le bonus-malus seul est insuffisant pour transformer la filière automobile sur le long terme et assurer aux salariés la pérennité de leurs emplois__. Ce plan manque en fait d’une analyse en profondeur et d’une prise de conscience de la problématique profonde qui n’est pas tant celle de l’industrie automobile, que celle de la civilisation de l’automobile. __C’est l’ensemble du secteur des transports et de la mobilité qui doit être repensé et c’est là que doit s’engager la transition__. Les solutions d’avenir passent par une concertation avec les collectivités territoriales, les villes, les régions pour redéfinir les priorités et les investissements. __Ainsi, les mesures gouvernementales de soutien de la recherche et développement sont bienvenues, mais il importe de leur donner une impulsion suffisamment forte et large pour qu’elles permettent de vraiment réinventer cette industrie,__ autant dans l’exploitation de technologies innovantes (hydrogène…) que dans l’exploration de nouveaux modes de mobilité qui engagent des révolutions sociales, mentales autant qu’économiques : transports collectifs, services de mobilité, automobiles partagées, réduction des besoins de déplacements, aménagement du territoire… Pour EELV, il y a urgence au parler vrai et à la projection dans l’avenir. L’industrie automobile ne retrouvera plus au XXIe siècle ses heures florissantes d’hier, et il importe de s’y préparer et d’accompagner les travailleurs de ce secteur à ne pas subir en victimes cette mutation. Il faut au contraire mobiliser les enjeux du développement économique, de la formation professionnelle et de la R&D – et ce au niveau européen car il est clair que les seules velléités françaises ne résisteront pas aux règlements communautaires. __En se refusant à cette analyse, en ne conditionnant pas de manière intelligente et claire les aides publiques, l’état prend une nouvelle fois le risque de faire vivoter sous perfusion publique une filière industrielle, tout en sacrifiant à coup sûr ses salariés__. Le temps n’est plus aux rustines couteuses, mais à une mobilisation générale pour la conversion de ces métiers et de ces savoir-faire vers les nouveaux enjeux et les nouveaux modes de la mobilité. Cela constitue la seule chance de donner un avenir durable à ce secteur.

((/images/TraceTram ligne 2.jpg)) En rouge le projet estrosien excluant les quartiers Sud Est ( sans parler de l’Ariane et de La Trinité oubliées par la ligne 1 ! ) au Conseil municipal d’octobre 2011 avec en pointillé la partie sous terraine Vous pouvez aussi (re)lire mon article du 6 octobre 2011 : __ » Conseil Municipal de Nice le 7 octobre 2011 : réunion préparatoire des écologistes niçois « __ Extraits :  » … – mais aussi en plat de résistance, la ligne 2 du tram. Un contre projet, là aussi, se prépare. __Car le coût exorbitant de ce projet qui doit être voté demain, dépassera largement le milliard d’euros, et la proposition fantaisiste et absurde d’un tram-métro sont des défauts majeurs.__%%% __Autre défaut que je trouve inexcusable : oser priver les habitants situés entre le Port et la zone universitaire Saint Jean d’Angelly, et entre les zones niçoises au dessous du Col de Villefranche et de la Corniche André de Joly, sur le Mont Boron, et le boulevard Stalingrad et le bd de La République et Diables Bleus, faisant un sacré trou dans le maillage du tram ! Tout cela en évitant soigneusement de rejoindre la gare Riquier que nous avons sauvée il n’y a pas si longtemps des folies destructrices de certains ! Incohérent et qui fait que la multimodalité n’existera ici que dans la propagande !__%%% …%%% __Car à Riquier les habitants seront privés du tram tout en finançant ce projet avec leurs impôts ! Et en étant géné par les travaux quand même pour sortir de ces quartiers ou recevoir des livraisons de l’extérieur. Et subiront toujours le flot de camions et véhicules divers venant ou allant sur l’autoroute avec le cortège de pollution atmosphérique cancérogène et allergisante ( 42 000 morts par an en France, notamment à cause des particules issues des moteurs diesels ) et de nuisance sonores. Il fallait oser.__  » EELV fait donc partie de ce nouveau Collectif car ce projet de tram sous-terrain n’a pas de sens et grèverait le budget de la ville de façon énorme et durable. Il faut sortir de ce cercle vicieux de projets pharaoniques, inutiles et risqués. Le projet d’Eco-vallée ( Opération d’Intérêt National dans la plaine du Var ) en étant un autre exemple. Pour la ligne 2 tram, une remarque quand même et un regret. Elle devrait être bien avancée au bout de plus de quatre années de la nouvelle municipalité. Mais il faut arriver à définir un projet réaliste, économe de nos deniers et assurant inter-modalité et services rendus les meilleurs possibles à la population. Huit kilomètres de tram à Nice, alors que la Communauté urbaine de Bordeaux, par exemple puisqu’elle s’y est mise tardivement comme Nice, en à 4 fois plus ( à population égale ) et desservant un grand nombre de quartiers. Mais après la mauvaise idée du tram sur la Prom’, une autre idée saugrenue a germé dans l’esprit du Maire de Nice : un tram en partie sous-terrain. La encore la concertation avec la population a été escamotée, pour ne pas dire inexistante. %%% Comme pour la décision stupide de ne pas desservir la vaste zone comprenant plusieurs quartiers parmi les plus peuplés de Nice, situés entre la Place Ïle de Beauté au bord du Port et le boulevard François Mitterand à côté de la Faculté Saint Jean d’Angely à côté du quartier Saint Roch. Cette réunion de constitution a été une réussite et a regroupé, autour de Marc CONCAS, Conseiller Général PS, en maître de cérémonie ( pour un avocat, ça s’imposait ! ) puisqu’il est à l’origine de cette action, représentants de Comités de quartier, représentants politiques et élus, représentants de professionnels ainsi que des Niçois motivés ou inquiets … et des avocats qui vont conduire la riposte sur le plan judiciaire. %% Notre Conseillère Municipale, Mari-Luz NICAISE ne pouvant être présente, EELV était représentée par Jeannine THIÉMONGE, Bertrand FENET, Fabrice de COUPIGNY, Laurent LANQUART et moi-même. Et parmi les autres responsables politiques ou les élus il y avait Marouane BOULOUDHNINE ( Conseiller Municipal proche du MoDem et candidat du Centre pour la France lors des dernières élections législatives ), Jean Auguste ICART ( Conseiller Municipal UMP ), Jean Christophe PICARD ( Président du PRG 06 et candidat lors des dernières élections législatives ), Jacques VICOR ( Conseiller Général PC ). Donc une très large représentation politique, de nombreux spécialistes, des professionnels et les Présidents de Comité de quartier qui prennent à coeur l’avenir de leur ville ou des responsables d’association ou regroupant des usagers. Tout cela qui promet un excellent avenir pour notre nouveau Collectif ! __Et voici le compte rendu officiel de notre 1ère réunion__ :  » Collectif pour une autre Ligne 2 du tramway COMPTE RENDU DE LA PREMIÈRE RÉUNION Les membres fondateurs du COLLECTIF POUR UNE AUTRE LIGNE 2 DU TRAMWAY se sont réunis le vendredi 29 juin 2012 à 18 heures 30 à NICE, afin de créer les conditions d’une riposte face à la menace que constitue l’actuel tracé de la ligne 2 du tramway, proposé par Christian ESTROSI au nom de la Métropole NICE COTE D’AZUR et pour lequel le Préfet des Alpes Maritimes vient de prendre le 15 juin 2012, un arrêté déclarant ce projet d’utilité publique. Elus présents et représentants des Partis Politiques : Marouane BOULOUDHNINE, Conseiller Municipal de NICE (Centre pour la France) %%% Marc CONCAS, Conseiller Général (PS) %%% Hervé DE SURVILLE, membre de l’Entente Républicaine %%% Jean Auguste ICART, Conseiller Général (Divers Droite) %%% André MINETTO, Nice Ecolo Démocrate (EELV) %%% Jean Christophe PICARD, Président du PRG 06 %%% Jeannine THIEMONGE, co-animatrice départementale d’Europe Ecologie les Verts, %%% Jacques VICTOR, Conseiller Général des Alpes Maritimes (PC) Elus et personnalités représentées : Robert INGEY, Conseiller Municipal de NICE (PC) %%% Patrick MOTTARD, Conseiller Général (PRG) %%% Marie Luz NICAISE, Conseillère municipale de NICE (EELV) %%% Jacques PEYRAT (Entente Républicaine) %%% Christian RAZEAU (Centre pour la France) Associations et comités de quartier présents et représentés :
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Je rappelle que nous avions reçu Evgenia CHIRIKOVA lors d’un Conseil Fédéral d’EELV en 2011. Elle nous avait présenté la situation et l’arbitraire de la répression massive perpétrée par les autorités russes. Communiqué de presse  » Evgenia Chirikova, leader emblématique de la résistance de la société civile russe à un projet d’autoroute controversé, était accueillie hier au Parlement européen pour dénoncer les liaisons dangereuses qu’entretient la multinationale Vinci avec l’oligarchie russe depuis 2009 (voir l’historique ci-dessous). Michèle Rivasi – à l’origine de cette rencontre avec d’autres eurodéputés verts – et Corinne Lepage soutiennent pleinement les militants qui tiennent tête à Vinci et à l’Etat russe, au risque de leur vie, et appellent les acteurs de ce projet à retrouver la raison. Michèle Rivasi, vice-présidente du groupe des Verts-ALE, s’indigne face au cynisme de la situation: « Dans ce partenariat public-privé Vinci a fait fi des engagements pris lors de sa signature du Global Compact de l’ONU, qui plaide pourtant pour le respect de principes universels tels que le respect des droits de l’homme et de l’environnement, ou bien évidemment la lutte contre la corruption. Il est incroyable que Vinci s’entête à soutenir un projet controversé dont même la Banque Européenne pour la Reconstruction et le Développement et la Banque Européenne d’Investissement se sont désengagées pour des raisons éthiques. Pour reverdir son blason Vinci financera un projet de reboisement…une telle définition du développement durable ne peut qu’être publiquement condamnée ».
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((/agora/images/EELV logo définitif – copie.jpg))  » Europe Ecologie Les Verts dénonce la garde à vue et les poursuites engagées pour « violences volontaires avec arme» contre Sylvain Fresneau, président de l’Association de Défense des Exploitants Concernés par l’Aéroport (ADECA). Ces accusations et ces poursuites sont, lorsque l’on sait les pratiques de non-violence pratiquées par Sylvain Fresneau et l’ADECA, tout à fait inacceptables. Europe Ecologie les Verts invite les pouvoirs publics à faire preuve de retenue et de discernement pour la suite des cinq enquêtes publiques relatives au projet d’aéroport de Notre Dame des Landes. Enfin, Europe Ecologie les Verts soutient les demandes des associations de prolonger la durée de ces enquêtes publiques jusqu’à la fin de l’été, pour que les conseils municipaux des communes concernées par celles-ci puissent se prononcer au mois de septembre. La priorité doit être à la pacification, dans l’esprit de l’accord trouvé entre les grévistes de la faim et François Hollande en mai dernier, concernant la suspension des expulsions des citoyens comme des paysans vivant et travaillant sur le site.  » Jean-Philippe MAGNEN%%% Porte-Parole%%% 0637382072

((/images/Stop-Diesel-Pollution-camion.jpg)) 3 millions de morts et des dizaines de millions de malades â la vie détruite, diminués, estropiés, mutilés. Et ça va continuer en France ( et ailleurs, mais nous sommes le pays le plus diésélisé du monde ) pendant des décennies græce aux véhicules automobiles qui y circulent ( 80% des ventes actuellement !! ), grâce aux camions, aux trains, aux bateaux, aux avions …%%% Bravo ! Vous pouvez aussi (re)lire parmi mes nombreux articles sur ce thème celui du 15 juin 2011 toujours dans la rubrique « Environnement -Santé » : celui du 14 juin 2011 « __Merci Saigneur DIESEL !  » La France est depuis le 19 mai assignée en justice par Bruxelles pour sa mauvaise qualité de l’air  » Communiqué de Philippe CHESNEAU, Conseiller Régional EELV – Et à Nice on à la médaille d’or ??__ » ou celui du 11 octobre 2011 : « __Pollution atmosphérique cancérogène : Nice toujours parmi les lanternes rouges de France – Et un article à lire dans LE PETIT NIÇOIS ( avec interview du Dr André MINETTO ): « Nice dans le viseur de l’Union Européenne »__ » Voici aussi une réaction du Dr Patrice HALIMI, secrétaire général et porte-parole de l’ASEF (association Santé environnement France), association que je soutiens : __On sait depuis très longtemps que le diesel est un mauvais choix sanitaire, et que cette politique publique (visant à promouvoir un parc diesel en France) est une erreur », a-t-il ajouté.__%%% « A la suite de cette reconnaissance par l’OMS, j’appelle à ce que nous mettions en place une politique publique qui soit réellement tournée vers la santé »%%% __Favorisé par une politique fiscale avantageuse, le diesel s’est fortement développé en France: il équipe près de 60% du parc automobile aujourd’hui, contre à peine plus du quart en 1995.__ A lire en entier dans __LA VOIX DU NORD__ :  » __Les gaz d’échappement de moteurs diesel classés comme cancérogènes par l’OMS__ – Les gaz d’échappement des moteurs diesel sont désormais classés parmi les cancérogènes certains pour les humains par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC/IARC), l’agence pour le cancer de l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). En 1988, le CIRC, basée à Lyon (France), avait classé les émission des moteurs diesel parmi les cancérogènes probables pour l’homme (groupe 2A), rappelle le CIRC à l’issue d’une réunion de travail qui s’est achevée mardi. Les experts réunis à Lyon ont estimé qu’il y avait à présent suffisamment de preuves montrant qu’une exposition aux gaz d’échappements de moteurs diesel est associée à un risque accru de cancer du poumon, pour classer ces gaz dans le groupe des cancérogènes certains pour les humains (Groupe 1). « Les preuves scientifiques sont irréfutables et les conclusions du groupe de travail ont été unanimes: les émanations des moteurs diesel causent des cancers du poumon », a déclaré le Dr Christopher Portier qui le présidait. « Etant donnés les impacts additionnels pour la santé des particules diesel, l’exposition à ce mélange chimique doit être réduite dans le monde entier », a-t-il ajouté dans une déclaration. De surcroît, les experts ont noté une « association positive » avec un risque accru de cancers de la vessie sur la base d’éléments plus limitées. D’importantes populations sont exposées quotidiennement dans le monde aux émissions des moteurs diesel non seulement par le biais des véhicules routiers, mais aussi par d’autres modes de transport (trains comme les TER en France, bateaux…) et par des générateurs d’électricité, rappelle le CIRC. … « 

((/agora/images/EELV logo définitif – copie.jpg)) 1. Les candidats EELV porteront des orientations forte sur le plan national pour : · Réformer le système ferroviaire actuel : o Remise en place, sur le plan national, d’ un pilote et d’ un fonctionnement du système ferroviaire devenu illisible, compliqué, inefficace, cher et très long dans ses prises de décisions § Retour d’un Etat stratège est essentiel pour définir et mettre en œuvre une politique des transports liée à l’aménagement du territoire. . Accroissement du rôle de la représentation nationale dans les décisions d’orientations en matière de programmation des investissements ferroviaires § Regroupement les deux établissements publics (SNCF et RFF) dans une même structure nationale, avec une gouvernance permettant d’en garantir la transparence, afin d’assurer une meilleure exploitation du système ferroviaire, notamment dans l’opérationnel, mais aussi pour en garantir la sécurité et l’efficacité afin d’être en mesure de répondre aux enjeux régionaux, nationaux et européens. . Accroissement du rôle des régions en matière de transports, qui passe par la reconnaissance de son rôle de coordination des Autorités Organisatrices de Transports à l’échelle régionale. Les schémas régionaux tels que le SRIT (schéma régional des infrastructures et des transports) doivent avoir une valeur prescriptive.
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((/agora/images/EELV logo définitif – copie.jpg))  » Trajet Marseille – Aix :%%% Coût en voiture : 4.09€%%% Le tarif TER avec 75 % de réduction : 1,90 € (sur carnet de 10 voyages ZOU !)%%% Soit une économie sur 5 trajets aller/retour de 21.90€ (87.66€ par mois) Pour le second mois consécutif, la consommation de carburants est en baisse en France (-3,5 % rien que pour le mois de mars). Cette baisse est la conséquence logique de la hausse des prix. Tout indique que, la tendance à la hausse des prix des carburants se confirmant mois après mois, cette réduction des consommations sera durable. D’’un point de vue environnemental, moins de carburant consommé, c’est moins d’épuisement d’une formidable ressource naturelle (le pétrole) en quantité limitée, c’est moins de pollution de l’air, et moins d’émission de gaz à effet de serre. Pour autant, on ne peut ignorer les impacts sociaux de cette évolution, utiliser sa voiture devient de plus en plus onéreux !
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((/agora/images/Mluz_07-09.JPG))  » …J’apprécie donc à leur juste valeur les petites victoires obtenues : la sauvegarde du gymnase attenant au stade Charles Ehrmann, la prise en compte de la nécessité d’une desserte en TCSP de l’axe Riquier- Port, l’assurance que l’autorité aéroportuaire financera la branche desservant l’aéroport, l’ajout d’une station à Ste Hélène. Par contre je ne suis absolument pas convaincue par toutes les contorsions aboutissant à nous démontrer que la solution tunnel ne coûte que 100 millions de plus que la solution surface… alors que les seules stations souterraines coûtent plus que cette somme en plus. Comme s’il ne fallait pas aussi raisonner en termes de maintenance, de risques. J’adore l’euphémisme sur le financement de l’opération: «S’agissant d’un équipement avec une longue durée de vie, l’essentiel de ce financement fera appel à l’emprunt … A ce stade il n’est pas envisagé dans le cadre du présent mandat, de hausse de la fiscalité»… Du présent mandat…. La visibilité financière pour le contribuable s’arrête donc en 2014. Et les chiffres se fondent sur des prix de 2009, il n’y aurait donc pour le tramway de Nice un charme mystérieux qui figerait les prix pendant 5 ans ? __Nous aurons vraiment un tram à 1 milliard, que le contribuable niçois et métropolitain en soit convaincu. Et ce sera un des plus chers de France.__ __Nous ne sommes pas d’accord non plus sur le maintien coûte que coûte du tunnel et pour plusieurs raisons: le coût, l’insécurité hydrogéologique, la non desserte de l’hypercentre du à la trop grande distance inter-station__ La «vitesse commerciale de 25km/» du tronçon tunnel est invoquée maintes fois par le MO en opposition avec les 17 min supplémentaires de la solution de surface qui sert de comparateur et qui, comme par hasard utilise le tracé intersectant un maximum de rue. Mais dans ce cas il ne faut 17 min de plus uniquement aux voyageurs qui font tout le trajet, mais que dire des voyageurs qui devront obligatoirement marcher près de 500m pour prendre le tram dans toute la zone de l’hyper centre non desservie finalement par ce tram si économique … et où sera le temps gagné ? De toutes façons en termes environnementaux, nous allons enfouir le seul mode de transport propre et silencieux et consommer force électricité pour ventiler et éclairer le tunnel, et laisser en surface toute la place aux véhicules polluants. C’est du développement durable inversé. J’ai gardé le plus irritant pour la fin : le terminus Est. __D’une part les commissaires ont été impressionnés et le disent par le nombre et la force des demandes d’une connexion Port-Gare de Riquier. J’ai moi-même pu mesurer cette demande niçoise, de la population des quartiers est, qui est à l’écart des grands centres commerciaux, qui utilise beaucoup sa gare de chemin de fer pour ses déplacements quotidiens (1.2 M de voyageurs/an, appelée à doubler à l’horizon 2023).__ En face il fallait aussi entendre les antiquaires qui ont constitué le 2ème pôle de France de ce type de commerce et les riverains du port. Et on nous propose une solution qui laisse les antiquaires tranquilles et eux seuls et repousse sine die la desserte de Riquier en intermodalité tout en se félicitant d’une future noria d’autobus.%%% Parce que, pour le futur prolongement de la ligne sur Riquier j’aurais aimé voir une esquisse de la sortie de la rame du quai Cassini vers le Nord… Et je ne rentrerai pas dans les détails: accessibilité de ce terminus basée sur des ascenseurs à la localisation incertaine, proximité de l’eau de mer : 170 cm, et des voitures pour les piétons. __Et dans les petites cachotteries on peut aussi dire aux niçois que bien avant l’enquête d’intérêt général , les marchés de travaux du tunnel et de la ligne ont été lancés par la Métropole et sont en cours d’attribution, et que le maitre d’œuvre a été désigné pour l’ensemble de toutes les nouvelles lignes de tramway sur lesquelles jamais personne n’a donné son avis ici.__ « 

((/images/Tram Riquier 20 Minutes – copie.jpg)) AURÉLIE SELVI %%% L’article à lire en entier dans __20 MINUTES__ __La desserte de Riquier au coeur de l’enquête publique__ «Signez pour un tram à Riquier ! » Hier, les usagers du TER ont croisé cette pancarte à la sortie de la gare de Nice Est. Dès 18h, membres et élus d’Europe écologie – Les Verts (EELV) s’y étaient donnés rendez-vous, armés de stylos et d’une pétition. Objectif : convaincre le maximum de Niçois de l’intérêt d’une desserte de la gare par la future ligne Est-Ouest du tram. Il y a un an, face à la grogne de commerçants et de riverains du quartier, la ville annonçait l’abandon de ce terminus, lui préférant le port. %%% « Le maire ne peut à la fois plaider pour une grande intermodalité dans la plaine du Var alors qu’il n’y en a aucune dans le centre. D’autant que la gare de Riquier est très empruntée et que l’arrêt Palais des expositions de la ligne 1 est à plus de 10 minutes à pieds… », argue Mari- Luz Hernandez-Nicaise, conseillère municipale d’opposition (EELV). « Relier le train au tram me paraît une évidence », dixit Olivier, usager quotidien du TER, qui a pris le temps de signer la pétition hier en rentrant du travail. %%% ….  » Liste des lieux pour participer à l’enquête publique sur __[NICE.FR|http://tramway.nice.fr/|fr]__ Notre pétition EELV compte déjà plus de 1 000 signatures en 2 semaines. __Vous pouvez la signer en ligne avant le 20 janvier__ : __[PETITION TRAM RIQUIER|http://www.petitionpublique.fr/PeticaoVer.aspx?pi=P2011N18358|fr]__ Le texte de la pétition : « __Pour le terminus du tramway de la ligne 2 de Nice à la gare Riquier.__ __Les moyens de transport doivent être connectés.__ %%% Une des clés de la réussite d’un plan de déplacements urbains, c’est de pouvoir passer facilement d’un mode de transport à un autre : train, tram, bus, vélos (avec pistes cyclables réservées), voitures et deux-roues à moteur. __L’importance de la gare de Riquier.__ %%% La ligne 2 du tramway, proposée à l’enquête, relie le Port à l’Aéroport et au Centre Administratif (CADAM). Elle laisse de côté la desserte de votre quartier à l’Est de la ville et la gare de Riquier, fréquentée chaque jour par près de 5 000 voyageurs (5e rang dans le département). %%% Il est invraisemblable que le terminus de la ligne soit à un kilomètre de cette gare. __Le tram en sortant de la gare.__ %%% Alors que la région envisage de créer une gare SNCF au niveau du Pont-Michel, pour connecter la ligne Nice-Breil à la ligne 1 du tramway, il est absurde que la Mairie de Nice renonce à SON PROJET de terminus à Riquier! Plusieurs itinéaires sont pourtant possibles entre le Port et Riquier : par Walesa et Riquier, ou par Arson, un trajet en boucle étant également possible. __Des avantages pour tous.__ %%% Le tramway réduit fortement la pollution de l’air (très importante à Nice) et les maladies qu’elle provoque, le bruit, les embouteillages. %%% La création d’une ligne s’accompagne d’une rénovation des rues parcourues qui doit bénéficier à terme aux commerçants : les rues réaménagées sont plus agréables et plus favorables au commerce. __Pas de surcoût.__ %%% En desservant le quartier de Riquier, ses nombreux habitants et commerces, ainsi que la gare TER, le prolongement du tramway permettrait d’augmenter la rentabilité de la ligne. %%% Ce prolongement serait très facilement financé si l’on renonçait au coûteux passage en souterrain en centre-ville : 3,2 km qui coûtent autant que 10 en surface! Il est donc possible de faire d’importantes économies sur ce projet déjà estimé à 800 millions. C’est pourquoi nous vous invitons à signer la pétition : « POUR LA LIAISON DU TRAMWAY LIGNE 2 DE NICE/GARE SNCF DE RIQUIER » « 

Il faut notamment améliorer les conditions de voyage des passagers, notamment en supprimant les différents stress subis et __mettre fin au passage de 18 000 CAMIONS PAR JOUR via Nice.__ Le texte de la motion de nos élus :  » Le projet de LGV est mal engagé et ne répond pas aux besoins réels. Aujourd’hui, face aux contestations qui se sont exprimés fortement sur l’est des Bouches du Rhône et sur le Var la concertation est suspendue et le comité de pilotage du 22/12/2011 ne sera pas décisionnel. Face à cette situation, la Région rappelle que, conformément à ses compétences, sa priorité doit aller au développement des transports régionaux ferroviaires, véritable enjeu du développement durable de nos territoires. Il s’agit de répondre en priorité aux difficultés quotidiennes auxquelles font face les 100 000 usagers des transports régionaux. Sur les 5 millions d’habitants de notre région, 4 millions vivent le long du littoral entre Marseille et Menton. Certaines zones sont d’ores et déjà saturées. La Région a demandé un « scénario 0 » qui consistait à étudier ce qu’il faudrait faire à partir des lignes existantes si la LGV ne se faisait pas. Ce scénario, élaboré par RFF, apporte des éléments en termes d’infrastructures nouvelles mais n’est pas suffisant, notamment en termes d’optimisation de l’existant. Le débat ne peut se résumer à un choix entre tout et rien;
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En préambule, vous pouvez (re)lire mon article du 14 novembre 2011, dans la rubrique « Nice Côte d’Azur et A.M. », intitulé : __ » Avenir du Centre Costanzo, quartiers Est de Nice, tram ligne 2 : réponse du Dr André MINETTO au courrier de M. Christian ESTROSI, Député Maire de Nice__ …  » Et un article à lire en entier dans __[NICE MATIN|http://www.nicematin.com/article/nice/tramway-la-duree-de-lenquete-publique-fait-polemique.702242.html|fr]__ __  » Tramway: la durée de l’enquête publique fait polémique__ Les Niçois pourront s’exprimer sur le projet de ligne 2 du tramway à partir du 12 décembre. (Illustration Nice Côte d’Azur) Les Niçois seront consultés sur la ligne 2, du 12 décembre au 15 janvier. Mari-Luz Hernandez Nicaise, élue d’opposition, demande une prolongation. La majorité aussi Avant même de démarrer, l’enquête publique sur la ligne 2 du tramway fait déjà débat. Dans le collimateur de Mari-Luz Hernandez-Nicaise (Europe Écologie – Les Verts) : les dates retenues. Du 12 décembre au 15 janvier. « Compte tenu des fêtes de fin d’année et des vacances scolaires, les Niçois n’auront en fait que trois semaines pour étudier un dossier lourd et complexe. » Trop court, estime la conseillère municipale d’opposition. …  » LE TRACT  » Pour le terminus du tram T2 à la gare de Riquier __Les moyens de transport doivent être connectés__ Une des clés de la réussite d’un plan de déplacements urbains, c’est de pouvoir passer facilement d’un mode de transport à un autre : train, tram, bus, vélos (avec pistes cyclables réservées), voitures et deux-roues à moteur. __L’importance de la gare de Riquier__ La ligne 2 du tramway, proposée à l’enquête, relie le port à l’aéroport et au CADAM. Elle laisse de côté la desserte de votre quartier à l’est de la ville et la gare de Riquier, fréquentée actuellement par près de 5 000 voyageurs par jour, ce qui la place au 5ème rang pour le département. Il est invraisemblable que le terminus du tramway soit à un kilomètre de cette gare. __Le tram en sortant de la gare__ Alors que la Région envisage de créer une gare SNCF au niveau du Pont Michel pour connecter la ligne Nice-Breil à la ligne T1, il est absurde que la mairie de Nice renonce à son projet de terminus à Riquier ! Plusieurs itinéraires sont pourtant réalisables du port à Riquier, par Walesa et Riquier, ou Arson, un trajet en boucle étant également possible. __Des avantages pour tous__ Le tramway réduit fortement la pollution de l’air (et les maladies qu’elle provoque), le bruit, les embouteillages. La création d’une ligne s’accompagne d’une rénovation des rues parcourues qui doit bénéficier à terme aux commerçants. Les rues réaménagées sont plus agréables et favorables au commerce. __Pas de surcoût__ En desservant le quartier de Riquier, ses nombreux habitants et commerces ainsi que la gare TER, le prolongement du tramway permettrait d’augmenter la rentabilité de la ligne. Ce prolongement serait facilement financé si l’on renonçait au coûteux passage en souterrain en centre ville : 3 km qui coûtent autant que 10 en surface ! __C’est pourquoi nous vous invitons à signer la pétition__ « Pour la liaison Tram T2 / SNCF Riquier » que nous déposerons à l’enquête publique. « 

((/images/Velorution-decembre-2011.jpg)) Le site de __[VÉLORUTION|http://velorution06.wordpress.com/a-propos/|fr]__  » Après une longue interruption, la vélorution reprend ses sorties/balades revendicatives. La prochaine vélorution est donc programmée le SAMEDI 3 DECEMBRE à 14h00, départ Place GARIBALDI à Nice. Décorez et sonorisez vos vélos – un tour des pistes cyclables du centre-ville (souvent occupées par les voitures en stationnement) est prévu. Si vous pensez à des slogans (panneaux ou audio), lâchez-vous ! Si vous avez une idée de « PV » à apposer sur les voitures « coupables » – proposez ! Faites circuler ce message à ceux et celles qui seraient susceptibles de venir – vélos, rollers, skateboards et tout autre véhicule non motorisé bienvenus ! Par ailleurs, bienvenue à tous ceux et toutes celles qui voudraient rentrer dans le comité d’organisation. Une affiche sera tirée et déposée à la Falabrac Fabrik – 3 rue Benoit Bunico dans le vieux-Nice. Vous pourrez en retirer pour les coller où vous pouvez. A bientôt, « 

((/images/Petit Jean_Yves .jpg)) Jean-Yves Petit%%% Vice Président du conseil régional PACA (Europe Ecologie – Les Verts)%%% son __[BLOG|http://jeanyvespetitproposdunlurgional.europe-ecologie.net/|fr]__  » Sur les Bouches du Rhône et sur le Var, on assiste au réveil de députés UMP à propos du projet de la LGV PACA…cela à quelques mois des prochaines élections législatives … et alors que ce sujet est traité de puis plus de 4 ans et que le tracé actuel a été décidé par le Gouvernement UMP en juillet 2010. Certains semblent découvrir un projet dont ils ont pu, en tant que conseiller général du Var, voter le financement des études…et une motion demandant la gare de Toulon centre et que la vitesse ne soit pas le principal objectif. Notons que dans le même temps, ces élus ont accepté, sans rien dire, l’élargissement, en cours de réalisation, de l’autoroute à 3 voies entre La Ciotat et Bandol. Sur les Bouches du Rhône, les maires UMP et communistes de la vallée de l’Huveaune se réunissent et font part, dans la presse, de leur inquiétude, à juste raison, quant aux différents scénarios proposés par RFF. Ils expriment leur opposition au tracé des métropoles considérant qu’il est le plus cher, le plus long et le plus destructeur , concrètement, cela veut-il dire « ne le faites pas chez moi mais chez le voisin !!! » ? Dans le cadre de leur démarche unitaire, ces maires invitent le député UMP du secteur mais pas le vice-président du conseil régional, chargé des transports, qui pourtant habite, lui aussi, le même secteur et aurait pu, peut-être, apporter des précisions sur l’état du réseau ferré régional et la situation actuelle des TER. Ces élus UMP/communistes ont décidé d’écrire à l’Etat et aux collectivités dont, la communauté urbaine MPM, le CG 13 et le conseil régional financeurs des études actuelles. Cela pour leur demander de ne rien proposer, financer ou réaliser sans l’accord des élus, c’est fort juste, il est essentiel que les élus soient informés et impliqués dans chaque projet. Par contre, nous pouvons nous étonner que, parmi les signataires, se trouve un vice président de la communauté urbaine et un vice président du CG 13 qui ont, eux aussi, voté une délibération pour financer ces études. Quant au député UMP de la 9ème circonscription, qu’a-t-il fait et qu’a-t-il proposé auprès du Gouvernement Sarkozy/Fillon durant ces quatre années? Ce tracé et ce projet, faut-il le rappeler, c’est bien le Gouvernement qui en est le principal décideur. Ce même député, fort attaché, dit-il, aux problèmes environnementaux, qu’a-t-il fait et proposé pour régler le problèmes des émissions de particules, aux conséquence s négatives pour la santé, en provenance, pour l’essentiel, des véhicules diesel dont les émissions sur les zones urbaines de Nice et Marseille dépassent les seuils européens ? Il faut développer les transports collectifs dont les TER. Aujourd’hui, le réseau ferré régional est saturé et vieillissant, dans le même temps, le nombre d’usagers augmentent régulièrement et les trains sont bondés. Des milliers d’usagers effectuent le trajet domicile / travail ou études dans de très mauvaises conditions faute d’une infrastructure suffisamment développée. Qu’ont proposé ces différents députés afin qu’il soit possible d’augmenter le nombre de trains régionaux entre Marseille et Menton, le long de ce littoral où vivent 4 millions de nos concitoyens ? Faut-il rappeler que, depuis janvier 2010, le gazole a augmenté de 37 centimes d’€, l’essence de 20 centimes d’€ augmentation qui devrait se poursuivre. Que l’on soit clair, nous avons besoin d’aménager notre territoire régional avec des transports collectifs de qualité et en nombre suffisant, cela, à l’horizon 2015 / 2020 / 2040…cela implique des choix qui … dépassent la seule échéance des élections législatives ! Si nous n’avons pas besoin d’une ligne à grande vitesse, nous avons besoin de développer le réseau ferré régional dès 2014, que proposez-vous ? « 

((/agora/images/EELV logo définitif – copie.jpg)) Vous pouvez (re)lire mon article du 14/11/2011 : __ » Avenir du Centre Costanzo, quartiers Est de Nice, tram ligne 2 : réponse du Dr André MINETTO au courrier de M. Christian ESTROSI, Député Maire de Nice « __ Un passage : « J’en profite pour attirer votre attention sur un autre dossier. %%% J’ai regretté, en début d’année votre prise de position au sujet de la ligne 2 du tram qui oubliera de desservir une vaste zone de nos quartiers Est. Cela rompt l’intermodalité future puisque la gare Riquier est exclue du trajet, et cela prive ces quartiers et les personnes qui y vivent, y travaillent ou viennent y faire leurs courses, de la grande transformation bénéfique qui accompagne l’édification de cet investissement public. Effet bénéfique rappelé à juste titre dans le CD très élaboré réalisé par vos services sur la ligne 2. Et cela ne permettra pas de minorer la pollution par les transports, et les graves pathologies induites, dont notre ville est une des championnes de France.%%% Fin 2010, dans un courrier adressé au Comité de défense Riquier-Risso-Barla-République, vous aviez annoncé une concertation publique sur le trajet du tram dans ces quartiers. » Et notre débat de vendredi 2 décembre :  » __Où en est-on de la concertation LGV PACA ?__%%% __La LGV peut-elle répondre aux besoins du Pays Niçois en matière de transports publics ?__%%% __Quelles propositions pour y répondre ?__ A l’occasion de la venue de Jean-Yves Petit, %%% Vice-Président de la Région PACA, délégué aux Transports Annabelle Jaeger, Conseillère régionale ( Europe Écologie Les Verts )%%% et %%% Mari-Luz Nicaise, Conseillère municipale de Nice ( Europe Écologie Les Verts )%%% vous invitent à un Débat: Le 2 décembre 2011 à 18h30 au CAL Bon Voyage « Regards croisés sur les transports publics dans les Alpes-Maritimes et le Pays Niçois » Ouvert à tous ceux qui se préoccupent des problèmes de transport dans le 06. Un moment pour s’informer et se former sur les problématiques des transports publics. CAL Bon Voyage : 2 Pont René Coty, 06300 Nice terminus Est du tram. «